Do studenog nema ukidanja međunarodnih željezničkih linija sa susjedima

Od 56 međunarodnih željezničkih linija koje prolaze preko teritorije Republike Hrvatske, čak ih 46 posluje s gubitkom, zbog čega Hrvatske željeznice predlažu njihovo ukidanje. Vijest je izazvala burne reakcije i proteste u susjednim državama, naročito u Bosni i Hercegovini, no iz Hrvatske poručuju da finalna odluka još nije donesena i da su Hrvatske željeznice otvorene za razgovore i dogovore sa svim državama u regiji - o ekonomskoj računici i pravilnoj raspodjeli troškova.

Jedan od prvih sastanaka predstavnika Hrvatskih željeznica i Željeznica Federacije BiH održan je 26.lipnja u Zagrebu, na kojem je posebno razmotren i nastali spor vezan uz prometovanje niskopodnog, elektromotornog vlaka u vrijeme turističke sezone, na relaciji Sarajevo- Ploče.

Hrvatske željeznice nemaju ništa protiv te dodatne sezonske linije, ali onaj tko je uvodi, mora snositi i troškove - ističe glasnogovornica Hrvatskih Željeznica Mihaela Tomurad-Sušac.

“Dakle, HŽ putnički prijevoz je upoznao delegaciju Željeznica Federacije BiH o svim troškovima uvođenja tog sezonskog vlaka. I sada je na njima da, sukladno svojim finansijskim mogućnostima, donesu finalnu odluku. Dakle, na upravi Željeznica Federacije Bosne i Hercegovine”, kaže Tomurad - Sušac.

Predstavnica Hrvatskih Željeznica podsjeća da međunarodni željeznički promet nije u sustavu državnih subvencija i mora poslovati na ekonomskoj računici. Umjesto toga, on stvara gubitke koji će, do kraja godine, biti veći od 5 milijuna eura:


“Mi nikako ne kažemo da ćemo mi 46 linija ukinuti, jer to se još uvijek razmatra. Mi možemo konstatirati koje je trenutno njihovo poslovanje. Finalna odluka će biti poznata krajem 11. mjeseca, jer 9.12. stupa novi vozni red na snagu. Znači sad, tijekom ovih šest mjeseci, se ništa neće mijenjati. Sve što vozi u ovom voznom redu, voziće. Tek od 9.12 stupa novi vozni red 2012./2013. i tu će biti nekih promjena. A kakve će one biti, mi ćemo finalno znati tek krajem studenog. Mi, zasad, znamo koji su nama troškovi i zašto nam je to problematično. I da takav gubitak se ne može ignorirati od gotovo 39 miliona kuna na godinu. Na koji način će se podijeliti troškovi, koliko će snositi koja željeznica, to je sve stvar dogovora između međunarodnih partnera, I upravo zato se vode ovakvi razgovori”, pojašnjava Tomurad - Sušac

Na pitanje, odnosi li se navedeno samo na linije iz BiH prema Europi preko Hrvatske, ili i na druge zemlje, poput Srbije ili Makedonije, Mihaela Tomurad-Sušac odgovara:

“Ne odnosi se samo na linije sa Bosnom i Hercegovinom, jer od 46 vlakova, tu su linije i sa Beogradom, i sa Bečom i sa Filahom itd. Što se tiče BiH, u ovom važećem voznom redu, dnevno vozi četiri para vlakova, znači osam pojedinačnih linija koje povezuju Hrvatsku i Bosnu i Hercegovinu.”

Sindikalci protiv

Ukidanju većine međunarodnih putničkih linija preko hrvatskog teritorija protive se svi željeznički sindikati u regiji, ističe predsjednik Sindikata prometnika vlakova Marko Gašpar.

“Stav sindikata je da ostane, da se države dogovore. Jer, mi idemo u EU, faktički izoliramo sami sebe”, smatra Gašpar.

Sindikati željezničara su zatražili od svojih država da se međusobno dogovore i subvencioniraju troškove tih linija, čije ukidanje bi se odrazilo i na turizam, upozorava regionalni koordinator Sindikata hrvatskih željezničara Marko Brekalo.

“Rekao bih, pod svaku cijenu bi se morali dogovoriti, ne trebali. I možda još sjesti, dogovriti se kako poboljšati te trase, kako privući određeni broj putnika, jer je u interesu i nama i onima s kojima surađujemo. Ovdje u Posavini još ima veliki broj ljudi koji gravitiraju Hrvatskoj, i koji su orijentirani i ne samo u Posavini, već tamo i onaj bihaćki kraj, banjalučki kraj. Bez obzira na sve te republike i na sve to, ti su ljudi, jednostavno, orijentirani prema nama u svakom pogledu. Putuju, imaju potrebe, i rodbinski i ovako i onako, i sada sve to pogasiti. Ne znam… “, kaže Brekalo.

“Važno je napomenuti da HŽ putnički prijevoz nije i neće blokirati povezivanje susjednih zemalja, bilo koje susjedne zemlje, već pruža mogućnost prometovanja svim zainteresiranim stranama, ali po tržišnim uvjetima”, u ime Uprave Hrvatskih željeznica pojašnjava Tomurad-Sušac.

Hrvatske željeznice su trom i neracionalan sustav u koji se u posljednjih 30 godina vrlo malo ulagalo. Hrvatska Vlada zahtijeva od Uprave hitnu racionalizaciju. Osnovano je, čak, i posebno Povjerenstvo za željeznice na čijem je čelu sam premijer Zoran Milanović.

Naravno, kaže sindikalni čelnik Brekalo, da se sve što nije rentabilno treba preispitati, ali, najlakše je ukidati - i ljude i pruge,umjesto ulagati u infrastrukturu i privlačiti putnike

“Mi kad smo ušli u Hrvatsku državu smo imali 44 tisuće zaposlenih ljudi. Danas ima 17 tisuća. Znači, negdje oko 70 posto ljudi je otpalo iz sustava. Još uvijek rješavaju probleme sustava kroz otpuštanje ljudi. Ali, ako ćemo tako pristupati poslu, oni slobodno nas mogu sve poslati kući, jer posla neće biti. Evo, ovaj vlak koji je prometovao Sarajevo – Pečuh, nije imao putnika. Da li je ikada ispitano da li su ljudi na jedan ekonomski način konsultirani kad im odgovara da taj vlak ide?Da li bi u taj vlak trebalo dodati još nešto, turističku ponudu? Naša putnička služba na željeznici- ni dan danas ne možete kupiti preko interneta kartu, ne možete rezervirati, ne možete pogledati koje su vam mogućnosti. Kaskamo tu u potpunosti. Evo, kolega mi je prije dva mjeseca išao u Japan, i Tokio –Nagasaki kod kuće, sa kompjutera kupio kartu, ištampao na A4 i došao tamo, i čekalo ga njegovo sjedalo, točno u dan kad je došao, u sekundu, u sat sve. A evo, mi to nismo. Zbog jednog totalnog zapuštanja na svim nivoima željeznica je totalno zaostala”, tvrdi Brekalo.

U anketi koju smo napravili na zagrebačkom Glavnom kolodvoru putnici su se najviše žalili na sporost, kašnjenje i čekanje križanja s drugim vlakovima:

Primjedbe putnika

Jedino vagoni i vlakovi prema Europi zadovoljavaju europske standarde. Potvrđuje nam to i Zagrepčanka koja često putuje za Zurich.

“Taj plavi što je sad, divno, prekrasno, uređeni fantastično, sa vodom, sa doručkom”, kaže prenoseći utiske.

Ali, većina vlakova na domaćim prugama, uglavnom, je stara i neprimjerena:

O starosti vlakova