Dok je ruska ekonomija jačala tokom 2000-ih, podstaknuta skokom cijena robe, strani proizvođači automobila su iskoristili priliku da otvore lokalne proizvodne pogone u Rusiji. Privatni automobili u ovoj zemlji bili su rijetkost samo deceniju ranije, prije raspada Sovjetskog Saveza, piše redakcija Radija Slobodna Evropa (RSE) na engleskom jeziku.
Sa skoro 150 miliona stanovnika i srednjom klasom koja se brzo povećava, predviđalo se da će Rusija postati najveće evropsko tržište automobila po prodaji do 2020. godine, ako ne i ranije.
Američke, evropske i japanske firme, jedna za drugom, otvarale su moderne fabrike uz veliku pompu u dva nova ruska auto klastera, Sankt Peterburgu i Kalugi, jugozapadno od Moskve, zapošljavajući hiljade lokalnih radnika uz relativno dobre plate.
Fabrike, koje su zajedno proizvodile stotine hiljada automobila godišnje, predstavljale su jednu od najuspješnijih ruskih politika o stranom ulaganju od pokretanja tržišnih reformi nakon raspada komunističkog Sovjetskog Saveza 1991. godine.
Međutim, odluka ruskog predsjednika Vladimira Putina u februaru da napadne Ukrajinu gotovo je uništila sav taj napredak za nekoliko mjeseci.
Većina stranih proizvođača automobila u Rusiji zaustavila je proizvodnju na neodređeno vrijeme, ako ne i potpuno napustila zemlju, nakon sveobuhvatnih zapadnih sankcija usmjerenih na kažnjavanje Putina zbog napda na Ukrajinu.
Sankcije su zabranile ili zakomplikovale uvoz ključnih komponenti automobila, uključujući mikroprocesore ili čipove.
Ruska proizvodnja automobila pala je u maju za nevjerovatnih 97 procenata u poređenju sa istim periodom prošle godine.
Hiljade Rusa zaposlenih u stranim fabrikama automobila sada su na prekretnici i pitaju se šta ih čeka u budućnosti.
"Ljudi čekaju šta će se dalje desiti", rekao je za RSE Sergej, radnik Nisanove fabrike (Nissan) u Sankt Peterburgu, dodajući da njegove kolega za sada "nisu obeshrabreni".
Kada i da li će strane kompanije poput Nisana obnoviti proizvodnju gotovo će sigurno zavisiti od toka sukoba u Ukrajini, koji je sada zapao u rat iscrpljivanja. Neki zapadni vojni zvaničnici i stručnjaci kažu da bi se to moglo odugovlačiti godinama.
"Vjerujemo da bi ovaj (rat) mogao postati ozbiljniji i duži", izjavio je izvršni direktor Nisana Makoto Učida prošlog mjeseca na godišnjoj skupštini dioničara kompanije u Japanu, saopštio je glasnogovornik kompanije.
Nisan, koji zapošljava oko 2.000 ljudi u Sankt Peterburgu, zaustavio je proizvodnju najmanje do oktobra, rekao je Učida.
Japanska Tojota (Toyota) i korejski Hjundai (Hyundai) također su zaustavili proizvodnju automobila u svojim fabrikama u Sankt Peterburgu. Evropski proizvođači kamiona Man i Skania (Scania) učinili su isto.
Strane auto kompanije su prije rata zapošljavale skoro 10.000 ljudi u Sankt Peterburgu i oko 7.000 u Kalugi. Gotovo svi radnici su poslani na odsustvo.
Strani proizvođači automobila u Sankt Peterburgu nastavljaju da isplaćuju zaposlenima najmanje dvije trećine njihovih plata dok prate politička dešavanja.
Prosječan radnik u autoindustriji u Sankt Peterburgu zarađuje oko 40.000 rubalja (634 dolara) mjesečno, što znači da sada primaju oko 400 dolara mjesečno.
Naglo smanjenje plata za radnike u autoindustriji dolazi u trenutku kada su troškovi života u zemlji porasli. Stručnjaci predviđaju da će se inflacija u Rusiji ove godine ubrzati na 14,5 posto.
Sergej, koji nije želio da se njegovo prezime objavi iz straha od posljedica, kaže da nema smisla da daje otkaz dok još uvijek prima veći dio svoje plate.
S obzirom na to da se predviđa da će se ruska ekonomija ove godine smanjiti s najvećom razlikom od ranih 1990-ih, radnici u automobilskoj industriji možda će imati poteškoća da nađu stalno zaposlenje u drugim industrijama.
Igor Temčenko, predsjednik Međuregionalnog udruženja radnika sindikata (MPRA) u Sankt Peterburgu i okolnoj Lenjingradskoj oblasti, kaže da mnogi radnici iz fabrika za proizvodnju automobila ipak pokušavaju da nađu sporedne poslove kako bi dopunili svoje prihode dok čekaju da vide šta im budućnost donosi.
"Naravno, to nije dovoljno novca za mnoge radnike", rekao je on, misleći na djelimičnu isplatu plata. "Oni koji imaju dodatne specijalnosti mogu naći honorarni posao u toj oblasti, ali uglavnom se ljudi bave manje kvalifikovanim poslovima: jedni rade kao utovarivači robe, drugi imaju dozvole kao taksisti", rekao je.
Guverner Sankt Peterburga Aleksandar Beglov rekao je da bi, ako strani proizvođači automobila na kraju odluče da napuste grad, kompanije iz "prijateljskih zemalja", vjerovatno upućujući na Kinu i Indiju, mogle zauzeti njihovo mjesto.
To je lakše reći nego uraditi.
Fabrike automobila dizajnirane su da proizvode specifične modele i ne mogu se jednostavno preustrojiti ili preurediti da bi automobile pravila druga firma, kažu analitičari.
A tržište automobila u zemlji danas je daleko od procvata koji je privukao strane firme 2000-ih.
S obzirom na to da raspoloživi prihodi u Rusiji padaju, a srednja klasa se smanjuje, za kompanije čak i iz nezapadnih zemalja biće izazov da opravdaju ulaganje stotina miliona dolara u nove proizvodne pogone.
Facebook Forum