Pad aviona kompanije "Air France" 2009. koji se srušio u Atlantski okean, pri čemu je poginulo 228 ljudi, uzrokovan je i ljudskom i tehničkom greškom.
Kancelarija za istrage i analize (BEA) u cilju bezbjednosti francuske civilne avijacije u svom konačnom izveštaju, koji je objavljen danas, za avionsku nesreću prije tri godine krivi ergonomiju "Erbasovog" aviona A330, kao i neadekvatne akcije pilota koji su bili pod jakim stresom, preneo je AFP.
Avion je letio na relaciji Pariz - Rio.
BEA je istakla da je drama počela kada su iskrsli problemi sa funkcionisanjem senzora za brzinu poznatih kao "pitots", koje je proizvela francuska kompanija "Tal", a koji su od tada zamenjeni na "Erbasovim" avionima.
"Posada je gotovo potpuno izgubila kontrolu nad situacijom", rekao je novinarima rukovodilac istrage Alen Bujar.
U najnovijem izveštaju, BEA je navela 25 novih bezbjednosnih preporuka, pored već postojećih 25 koje su sadržane u izvještaju iz jula prošle godine, istakavši značaj "obuke pilota kako bi oni bolje poznavali avionske sisteme u slučaju neubičajenih situacija".
Kancelarija za istrage i analize (BEA) u cilju bezbjednosti francuske civilne avijacije u svom konačnom izveštaju, koji je objavljen danas, za avionsku nesreću prije tri godine krivi ergonomiju "Erbasovog" aviona A330, kao i neadekvatne akcije pilota koji su bili pod jakim stresom, preneo je AFP.
Avion je letio na relaciji Pariz - Rio.
BEA je istakla da je drama počela kada su iskrsli problemi sa funkcionisanjem senzora za brzinu poznatih kao "pitots", koje je proizvela francuska kompanija "Tal", a koji su od tada zamenjeni na "Erbasovim" avionima.
"Posada je gotovo potpuno izgubila kontrolu nad situacijom", rekao je novinarima rukovodilac istrage Alen Bujar.
U najnovijem izveštaju, BEA je navela 25 novih bezbjednosnih preporuka, pored već postojećih 25 koje su sadržane u izvještaju iz jula prošle godine, istakavši značaj "obuke pilota kako bi oni bolje poznavali avionske sisteme u slučaju neubičajenih situacija".
